Pompa de combustibil de înaltă presiune, abreviată ca pompă de combustibil de înaltă presiune, este o parte integrantă a motoarelor diesel moderne. Pompa de injecție este concepută pentru a furniza combustibil cilindrilor în cantități strict definite în timpul anumitor cicluri ale motorului diesel.
Pompele de combustibil diferă între ele în funcție de tipul de injecție de combustibil:
ATENŢIE! V-ați săturat să plătiți amenzi de la camere? Am găsit o modalitate simplă și de încredere și, cel mai important, 100% legală de a nu primi mai multe „scrisori în lanț”. Citeste mai mult"
De asemenea, pompele de combustibil de înaltă presiune pot diferi între ele în varietăți, pompele pot avea următoarele modele:
Dacă nu intrați în „sălbăticia” diferențelor de proiectare între pompe de diferite tipuri, atunci puteți identifica pur și simplu anumite diferențe între ele. În pompele în linie și cu secțiuni multiple, fiecare secțiune furnizează motorină propriului cilindru. În pompele de distribuție, un „bloc” este capabil să furnizeze mai mulți cilindri cu motorină.
De asemenea, o altă diferență între pompele de combustibil de înaltă presiune este „puterea” lor - pentru câți cilindri este proiectată pompa și presiunea acesteia. În general, toate acestea sunt diferențe evidente între pompe. În general, acestea sunt principalele diferențe dintre pompe.Acum nu ne vom mai chinui cititorii cu teorii despre funcționarea pompelor de combustibil de înaltă presiune și caracteristicile lor primitive, care au fost de mult expuse pe Internet în cantități mari. Să trecem la specificul imediat.
Nu este indicat în mod deliberat că motorul aparține producătorului Mitsubishi. Acest lucru se datorează faptului că în acest moment există mai multe derivate ale acestui motor. În consecință, au un minim de diferențe de design, iar pompa de injecție este potrivită pentru ambele motoare.
Mai exact, acesta este același motor ca și Hyundai D4BH, pompa pentru acesta este pe deplin compatibilă cu 4D56T ICE (diferențele dintre 4D56 și 4D56T ICE sunt nesemnificative, indicele „T” indică un motor turbo).
Pompa în sine pentru motoarele de mai sus există doar una, fabricată de Zexel (alias Diezel Kiki), iar acum BOSCH. Da, furnizorii finali și ambalajul pot varia, dar în final, pompele de injecție pentru aceste motoare pot fi obținute doar de către Zexel sau BOSCH.
Practic, ieșirea accelerată a pompei de combustibil de înaltă presiune a acestor motoare este cauzată de combustibilul de calitate scăzută, precum și de pătrunderea elementelor străine în sistem, care apare adesea cu conexiuni slăbite și deplasare pe teren accidentat, vaduri etc. .
Principalele probleme cu pompele de combustibil de înaltă presiune pe aceste motoare sunt următoarele:
Până acum, disputele despre ce pompă de combustibil de înaltă presiune pentru motoarele 4D56 / 4M40 / D4BH este mai bună, electronică sau mecanică, nu s-au domolit. Cât de mari sunt diferențele dintre pompele de injecție în sine și electronicele atașate pompelor. Este important să înlocuiți pompa electronică de injecție cu una mecanică?Să aruncăm o privire mai atentă.
Deci, principala diferență în acest moment nu este pompa în sine, ci echipamentul (electronic sau mecanic) care activează sistemul de alimentare cu combustibil, în funcție de unul sau altul mod de funcționare a motorului. Într-o pompă de injecție mecanică, activarea are loc datorită controlului mecanic direct al pompei de injecție. Un cablu trece de la pedala de accelerație la pompă, care controlează sistemul. În pompa electronică de injecție (EFI), pedala de accelerație este deja electronică, iar activarea sistemului are loc prin intermediul unităților electronice și senzorilor aferente.
Există, de asemenea, o versiune despre existența unei transmisii prin cablu pentru controlul unei pompe electronice de combustibil de înaltă presiune (există un reostat de control pe pompă în sine), cu toate acestea, editorii noștri nu au putut verifica acuratețea acestor informații specifice.
Înainte de a continua cu descrierea procesului de scoatere a pompei din mașină, trebuie menționat că acest articol nu este un ghid pentru a lucra la o anumită mașină!
Pompa de injecție Zexel (alias Diezel Kiki sau BOSCH) este echipată cu un număr mare de mașini cu motoare 4D56, 4M40, D4BH. Mai mult, această familie de motoare este instalată pe mașini complet diferite în ceea ce privește caracteristicile și aspectul unităților, precum Pajero Sport și Hyundai Starex, astfel încât atașamentele vor diferi în majoritatea cazurilor. Pur și simplu vom vorbi despre procesul de demontare a pompei în termeni generali, fără a aprofunda în diferențele de design dintre mașinile de diferite mărci echipate cu aceste motoare și pompe.
Pompa a fost scoasă, acum, în funcție de probleme, poate fi trimisă la service către comandant. Ei bine, sau reparați singur dacă defecțiunea nu este foarte gravă.
Instalarea pompei de injecție se efectuează în ordine inversă: montarea șuruburilor, conectarea furtunurilor de vid și a energiei electrice etc. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că atunci când instalați pompa, asigurați-vă că setați marcajele în poziția corectă! În plus, trebuie reținut că elementele sistemului de înaltă presiune trebuie instalate folosind o cheie dinamometrică. Atașăm forțele de strângere ale fiecărui element în timpul instalării:
VIDEO
Odată ce asamblarea este finalizată, este necesar să derulați scripetele arborelui cotit cu o cheie și să vă asigurați că nu există lovituri și zdrăngănii străine. Apoi ar trebui să pompați combustibilul și abia apoi să porniți mașina.
Repararea unei pompe cu propriile mâini este o sarcină responsabilă care necesită o cantitate mare de cunoștințe, experiență și disponibilitatea propriului echipament, prin urmare, înainte de a decide să faceți un pas atât de crucial, vă recomandăm cu tărie să vă cântăriți șansele. Da, o întreținere atât de simplă precum instalarea unui kit de reparare a garniturii și curățarea filtrului cu plasă nu este atât de dificilă și o puteți face singur. Dar reparațiile mai serioase ar trebui să fie încredințate profesioniștilor.
Ca subiect de testare - o pompă mecanică scoasă din mașină și spălată. O reparație simplă este înlocuirea etanșării arborelui.
Pentru a face acest lucru, este necesar să îndepărtați scripetele de antrenare a pompei de injecție cu un extractor, apoi îndepărtați vechea etanșare de ulei și instalați una nouă. Este important de reținut că nu este necesar să apăsați profund un nou simering de ulei, reglarea și poziția acestuia nu trebuie să difere de modul în care a fost instalat cel anterior.
În continuare - curățarea plasei din fața perechii pistonului. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele 4 șuruburi de pe corpul pompei în sine, îndepărtați capacul, verificând simultan mecanismele pentru joc (nu ar trebui să fie) și îndepărtați cu atenție pistonii și suflați prin plasă. Apoi instalați totul în ordine inversă.
Restul reparației este mai complexă și necesită anumite abilități, chiar și pentru a înlocui un kit complet de reparare a pompei. La o simpla reparatie ramane sa ne multumesc cu reparatiile consumabilelor de mai sus si inlocuirea garniturii.
Atenție, editorii site-ului „Drumul tău” recomandă consultarea unui specialist înainte de a aplica această instrucțiune la acțiune.
Una dintre cele mai misterioase componente ale unei mașini cu motor diesel este pe bună dreptate o pompă de combustibil de înaltă presiune (TNFP). Există 2 tipuri de pompe - o pompă mecanică și o pompă controlată electronic, cunoscută în mod obișnuit ca EFI. Fiecare dintre tipuri este împărțit în 2 subspecii: Multiplunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Nu vom lua în considerare „exotice” precum o pompă-injector, Common Rail sau pompe de distribuție din seria VR (pompă de distribuție cu piston axial, pompă de injecție rotativă de distribuție)
Deoarece dispozitivul și, prin urmare, principiul funcționării sale, este un mister pentru mulți, există o opinie că este nevoie de echipamente specializate și de o persoană special instruită pentru a-l repara. Cu toate acestea, un astfel de set „domn” nu este întotdeauna la îndemână, așa că haideți să încercăm să dezasamblam și să asamblam acest nod complicat „pe genunchi”. O pompă de injecție asamblată în vremuri străvechi din mai multe tipuri diferite de pompe, fără utilizarea de standuri, dar în același timp rotind cu succes un 4D56 diesel FĂRĂ TURBINĂ până la 8000 rpm, va acționa ca obiect de pregătire. În exterior, poate diferi de pompa de combustibil de înaltă presiune instalată pe mașina dvs. numai în absența unui corector de presiune (un fel de pălărie-ciupercă pe capacul superior) și a unor unități montate. Nu schimbă esența problemei.
Deci, pe masă- OH.. Vedere de sus
Săgețile colorate indică:
Verde - șurub de alimentare cu combustibil
Galben - „întoarcere”
Negru - supapă de presiune în carcasa pompei de injecție
Roșu - axa regulatorului de alimentare cu combustibil (conducere „gaz”). Pârghia de accelerație în sine a fost demontată pentru confort.
Maro - șurub „calitatea” amestecului.
Săgețile indică:
Negru - încălzire automată
Verde - sistem automat de încălzire
Roșu - avans automat la aprindere (injecție)
Albastru - Plăcuță de identificare
Vedere laterală (partea din spate):
Albastru - senzor de viteză (turometrul, nu întotdeauna prezent)
Roșu - supapă de oprire a combustibilului (amortizor de zgomot)
Galben - supapă de presiune.
Verdele este de fapt un piston.
Negru - axa pârghiei de alimentare cu combustibil. Același este pe spatele pompei. Este mai bine să le mutați (dar nu să le deșurubați complet) în stadiul inițial al dezasamblarii.
Pentru lucru veți avea nevoie de: un set de capete, un set de hexagoane, pensete, șurubelnițe, o cheie de gaz, un etrier, o menghină, o cârpă curată, un recipient cu motorină curată, grăsime (Litol, articulație CV etc. ), bine, pacientul PRESPĂLAT însuși -))
În interior este instalat un filtru de plasă, care, de regulă, nu poate fi spălat. Îndepărtarea nu are „contraindicații” (săgeată galbenă).
Are o gaură calibrată pe suprafața laterală (săgeată roșie). Dimensiunea sa este diferită pentru diferite pompe, astfel încât înlocuirea acesteia cu alta duce la o modificare a presiunii interne a pompei.
Nu cred că sunt necesare comentarii. Sfat - unitatea în sine nu trebuie dezasamblată.
Galben - senzor de viteză
Verde - "amortizor de zgomot".
Negru - regulator de viteză centrifugal.
Albastru - pârghie de antrenare a alimentării cu combustibil.
Există o dificultate - să ajungi la unul dintre cele 3 șuruburi. Există doar două opțiuni:
Dezasamblați unitatea (cu grijă, există un arc puternic! + ȚINE minte setarea șurubului de reglare), apoi deșurubați calm restul.
Deșurubați 2 șuruburi „ușoare” la cheie „cu 10”, slăbiți pe al treilea, „grele”, și îndepărtați ansamblul, deșurubați-l încet.
Ar trebui să iasă așa:
Galben - o-ring
Roșu - șurub de reglare automată a avansului
Verde - capacul mașinii de avans.
Ne amintim (notăm) plecarea capului șurubului (săgeata roșie) deasupra capacului (săgeata verde). Dacă în acest proces decideți să deșurubați acest șurub, în timpul asamblarii va trebui să readuceți dimensiunile la starea inițială.
Albastru - axa regulatorului de viteză.
Negru - plan de împerechere.
Atenţie! Pentru pompele cu rotație DREAPTA filetul de pe ax va fi STÂNGA și invers!
Dacă puteți ridica o unealtă, deșurubați regulatorul de presiune.
Acum începe distracția. Analiza include noduri formate din mai multe părți. Mai mult, detaliile nu pot „trăi” unele fără altele. Adică, pur și simplu nu pot fi confundate între ele.
Roșu - carcasa supapei de presiune
Verde - primăvară de întoarcere
Albastru - ac de supapă
Galben - scaun supapă
Negru - șaibă de etanșare.
Fișa de sub săgeata roșie nu poate fi deșurubată, servește la instalarea indicatorului. Cert este că aprinderea la motoarele diesel este stabilită nu atât de mărci. Mai degrabă, inițial, momentul injectării este setat în funcție de indicator și abia apoi se aplică marcajul pe care îl vedem. Vom omite această procedură deocamdată, rândul va ajunge la ea.
Deci, deșurubați dopul (săgeata albastră). Aici este utilă cheia de gaz. Filet dop - mana dreapta.
Albastru - corp piston
Roșu este un piston.
În această etapă, este necesar să se măsoare cantitatea cu care pistonul este îngropat în corp. Înregistrăm rezultatele măsurătorii, acestea vor fi utile în timpul asamblarii.
Slăbiți șuruburile de fixare (dar nu complet) și scuturând cu ATENȚIE, mutați corpul pistonului în sus. De îndată ce este eliberat, în cele din urmă deșurubați șuruburile și scoateți corpul pistonului. Ar trebui să obțineți această imagine:
Albastru - piston
Galben - inel de dozare
Roșu - șaibă - rulment
Maro - placă de bază
Negru - primăvară
Verde - șaibe de reglare.
Negru - șaibă de reglare a pistonului
Roșu - șaibă cu came.
Verde - pârghie de alimentare cu combustibil. Am reușit să-l scot mai devreme.
Atenţie!! Nu scoatem rolele, nu le schimbam locurile.
Scoateți dopul (prezentat cu o șurubelniță).
Sub dop vedem știftul.Se arata si cu o surubelnita (este magnetizata, axul poate fi scos usor cu ea).
Scoateți unitatea cu came.
Împingem axa automatului de avans în interiorul spațiului liber:
Pentru comoditate, am șters 1 videoclip, nu este nimic criminal aici. Pentru axa mașinii de avans, scoatem inelul rolei. Ai grijă să nu exagerezi! La cea mai mică nealiniere, inelul se blochează în corp. Încercările de a o scoate „insolent” se vor încheia în mod deplorabil - carcasa pompei se va risipi.
Ar trebui să arate cam așa:
Pentru cele 2 „coarne” care ies în interiorul pompei, scoatem arborele pompei cu angrenajul regulator:
Revenim la „rămășițele” pompei:
Eliberăm șuruburile (săgeți albastre) și scoatem capacul pompei de rapel (săgeata roșie).
Întoarceți carcasa pompei.
Scoatem glanda (prezentată cu o șurubelniță). Atenție - nu încercați să-l salvați, oricum nu va funcționa.
Ca rezultat, ar trebui să rămână un corp gol cu o mânecă presată în el. Iată unul:
Nu există o unitate mai complexă și mai responsabilă într-un motor diesel decât sistemul de injecție de combustibil, mai precis, partea sa principală - pompa de combustibil de înaltă presiune. Multe piese de împerechere, unități foarte încărcate, prezența unui sistem de dozare de precizie fac ca repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune să fie o sarcină dificilă chiar și în condiții de funcționare. Este cu atât mai dificil să reparați pompa de combustibil de înaltă presiune a unui motor diesel cu propriile mâini.
În tehnologia auto, aproape totul este reparat, cu excepția, poate, simeringurile și manșetele individuale, a căror reparare este imposibilă fără materiale speciale. Complexitatea instalării, diagnosticării și reparării pompelor de combustibil de înaltă presiune necesită ca angajatul să aibă abilități de lucru cu mecanica de precizie.
Este pur și simplu imposibil de configurat conform parametrilor din fabrică, fără un stand special de diagnosticare pentru repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune. În timpul studiului de diagnosticare a pompei de injecție, este necesar să se verifice:
alimentarea ciclică a pompei de înaltă presiune, în toată gama de rotații a arborelui pompei de înaltă presiune, la pornire și după întreruperea alimentării cu combustibil;
stabilitatea presiunii dezvoltate;
Alimentarea uniformă a pompei de combustibil de înaltă presiune injectată către injectorul de combustibil.
Chiar și având acces la un stand de diagnosticare și după ce am studiat problema reparării unei pompe de combustibil de înaltă presiune folosind numeroase videoclipuri, este foarte dificil să verificați și să evaluați calitativ funcționarea acesteia.
La motoarele diesel grele se folosesc pompe de injecție cu piston, în linie. Astfel de dispozitive sunt mai dificil de întreținut și reparat, deoarece necesită echipamente speciale pentru dezasamblarea lor, așa că nu vom lua în considerare astfel de pompe de combustibil de înaltă presiune și repararea lor.
Într-un motor diesel pentru pasageri, aproape întotdeauna se folosește o pompă de injecție de tip distribuție. Spre deosebire de in-line, într-o pompă de distribuție, forța asupra pistonului este transmisă cu ajutorul unei came profilate. Designul pompei de injecție s-a dovedit a fi mai compact, dar nu este mai ușor să vă așteptați să o reparați pe genunchi.
Pompa de injecție Bosh VP44 este considerată cea mai faimoasă și mai accesibilă. Adesea, necesitatea de a repara interiorul pompei apare atunci când:
tracțiune slabă și arderea incompletă a combustibilului chiar și în condiții ideale - în absența sarcinii și a motorului bine încălzit;
defecțiune bruscă și oprire a motorului diesel sub sarcină, după cum se spune, „moarte la decolare”. De obicei, scanerul în astfel de cazuri diagnostichează codul P1630 și P1651.
apariția unei scurgeri de motorină în zona glandei etanșării arborelui central al pompei de combustibil de înaltă presiune.
Prin urmare, ne limităm la problema reparării pompelor de combustibil de înaltă presiune cu propriile mâini, înlocuind garniturile și eliminând uzura suprafețelor de lucru ale pieselor.
Înainte de a demonta etanșarea arborelui de antrenare a pompei de injecție, încercați să o mutați în direcția radială. Dacă jocul este simțit manual, cauza scurgerii de combustibil poate fi uzura suprafeței de lucru a arborelui sau rulmentul trebuie reparat.
Un număr mare de planuri împărțite și suprafețe de îmbinare ale pieselor au necesitat utilizarea unui număr mare de etanșări și etanșări. De regulă, sunt fabricate din materiale de înaltă calitate și servesc mult timp până când sunt deteriorate în timpul reparațiilor sau întreținerii. În acest caz, pentru repararea de sine stătătoare a pompei de injecție Bosch, se folosesc kituri standard de reparații.
Este suficient să înlocuiți pur și simplu garnitura de pe senzorul de poziție a arborelui și de pe controlul de avans al injecției în timpul reparației. Pentru o potrivire mai bună pe inele și benzi elastice noi, puteți scăpa câteva picături de ulei de ax sau de motor.
Pentru repararea preventivă a pompei de injecție Bosch cu propriile mâini, va trebui să dezasamblați pompa în aproximativ următoarea ordine:
scoateți supapa de dozare din partea de capăt a pompei de injecție. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele patru șuruburi ale plăcii de presiune, eliberați cu atenție cablul supapei de avans injecție. După îndepărtarea celor trei șuruburi care fixează supapa de dozare, o puteți scoate cu grijă din priză;
prin deșurubarea suportului de pe capacul superior, puteți scoate placa de control și puteți obține acces la electronică;
setați poziția arborelui, așa cum se arată în fotografie, scoateți camera și obțineți acces la interiorul pompei de injecție;
după demontarea rulmentului cu ajutorul unui extractor special, avem ocazia de a studia potențialul vinovat pentru performanța slabă a pompei de injecție - pistonul unității de avans injecție. Adesea există uzură la suprafață pe marginile piesei. Puteți încerca să reparați suprafața prin lustruire, înlocuirea întregii piese este mult mai costisitoare.
După reparație, asamblarea se efectuează în ordine inversă cu spălarea pieselor cu motorină.
Adesea, pe lângă zgârieturi, există un alt motiv pe suprafața pistoanelor pentru care pompa de injecție nu dezvoltă presiunea necesară. Această cauză poate fi reziduuri, pelicule sau depozite de parafină depuse pe ecranul filtrului din interiorul pompei. Există o plasă pe partea țevii de admisie. Spălarea canalelor este supărătoare și ineficientă, este mai ușor să îndepărtați plasa și să o suflați cu aer comprimat.
Bucățile sparte de resturi pot bloca pistonul pistonului sau chiar pot cauza ruperea sau spargerea arborelui de antrenare a pompei. Prin urmare, curățarea trebuie efectuată cu mare atenție pentru a evita contaminarea cavităților interne ale pompei.
Printre numeroasele motive pentru defecțiunea „ficatului” electronic al pompei de combustibil de înaltă presiune, ruperea sau arderea contactelor plăcii de control și defecțiunea tranzistoarelor de putere sunt mai frecvente decât altele. Dacă cunoștințele și abilitățile de lucru cu dispozitive electronice vă permit să „diagnosticați” performanța tranzistorilor și să reparați, ar trebui să încercați să identificați cauza și să înlocuiți vinovatul cu un element care poate fi reparat.
Pentru a verifica starea „vinovat”, trebuie să deschideți cu atenție capacul negru, așezat strâns pe garnitura de cauciuc cu șuruburi. Ar trebui îndepărtat cu grijă pentru a nu deteriora garnitura în sine.
Motivul defecțiunii nu numai a tranzistorului, ci și a întregii plăci ar putea fi aerul care a intrat în cavitate din cauza performanței slabe a sistemului de drenaj sau a unei supape de reținere. Adesea încearcă să elimine aerisirea prin rotirea demarorului, sperând să pompeze motorină în pompa de combustibil de înaltă presiune în acest fel. În acest moment, tranzistorul este deschis și încărcat la maximum, ceea ce duce la încălzire intensă. Într-un mediu cu aer cu disipare slabă a căldurii, inevitabil se va arde. La unele mașini germane există protecție care împiedică încercarea de a porni motorul în absența combustibilului în linie. Pentru a face acest lucru, utilizați senzorul de combustibil din rezervor.
Defectarea tranzistorului poate fi stabilită printr-un tester de „apelare” sau după aspect. Cea mai bună opțiune pentru repararea unei astfel de defecțiuni ar fi înlocuirea întregii plăci de control. Poate că acest lucru este mai scump decât lipirea, dar va oferi o calitate garantată și o funcționare stabilă a pompei de combustibil de înaltă presiune după reparație. Ca ultimă soluție, dați placa și tranzistorul pentru lipire specialiștilor - ingineri electronici.
Când instalați și reasamblați după reparație, verificați etanșeitatea tuturor elementelor de fixare.
Dacă în timpul procesului de revizuire nu ați efectuat înlocuiri erupții cutanate și nerezonabile ale pieselor, pompa asamblată ar trebui să funcționeze cu aproximativ aceiași parametri ca înainte. Ca standard, pentru testarea și reglarea pompei de injecție după o revizie majoră, utilizați suportul Bosch EPS-815.
În videoclip puteți afla cum să creșteți presiunea pistonului în pompa de injecție Bosch VE:
VIDEO
“Piața Diesel ” – Piese motor: pistoane, inele, garnituri, garnituri, pulverizatoare, bujii, perechi piston, pompe de injectie
AUTOWELT – piese de schimb pentru motoarele autoturismelor japoneze și europene
DENSODIESEL – Distribuitor central DENSO pentru sisteme de injecție diesel în Rusia
Fumul rece este de obicei albăstrui, principalul motiv pentru apariția fumului din cauza lumânărilor este funcționarea corectă a lumânărilor pentru aceste motoare, care este de aproximativ 14 secunde. încălzirea apoi pornirea, iar după aceea lumânările continuă să se încălzească ceva timp până când motorul se încălzește pentru a funcționa stabil. În cazul dvs., cel mai probabil una dintre lumânări nu funcționează sau nu are încălzire completă sau nu este corectă (adică încălzirea nu este a vârfului lumânării, ci a mijlocului acesteia - asta este tot ușor de verificat)
După cum am observat, dacă conducerea fără centură de echilibrare vă convine, atunci nu aveți de ce să vă faceți griji, de obicei, absența acesteia provoacă o ușoară vibrație la ralanti și un zgomot când conduceți de la 90 km/h mai mult
O respirație ușoară este permisă, la urma urmei, motorul nu este nou, consumul de motorină pentru oraș este normal, de regulă, scurgerile de etanșare (cu excepția cazului în care, desigur, nu afectează consumul de ulei cu un gândac), dar ar fi mai bine daca nu ar fi scurgeri!
Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mesaj Serghei27 » 14 iul 2009, 14:05
Mesaj Umbra din Omsk » 14 iul 2009, 14:30
Mesaj Serghei27 » 15 iulie 2009, 16:09
Multumesc pentru ajutor.)
Mesaj Umbra din Omsk » 15 iul 2009, 17:19
Mesaj Serghei27 » 16 iulie 2009, 16:16
Mesaj Umbra din Omsk » 16 iul 2009, 19:12
Mi se pare că mecanicul s-a încurcat, și foarte mult.
1) Fum albastru - motorină care arde prost, acest lucru este parțial indicat de rotația dificilă a motorului de către sterter, este posibil ca injecția timpurie. Ca opțiune - verificați cât de ușor se rotește motorul când contactul este oprit, de exemplu, pentru sforăit, încercați să vă târați de jos. Dacă se rotește strâns, înseamnă că rulmenții principali au fost strânși în exces și poate că sunt probleme cu bielele. Dacă se rotește ușor, puneți contactul, rotiți motorul cu clichet, dacă este sacadat, la început este ușor, apoi crește un efort greu de învins și apoi din nou ușor, cel mai probabil injecție timpurie.
2) Un motor revizuit nu va fi aruncat și NU TREBUIE să fie aruncat. ulei prin aerisire. Pentru inelele de lapă, 5 ore la XX sunt suficiente. Măsurați compresia, măsurați timpul de scădere a compresiei. Cum sunt reglate supapele? ai macinat? Unghiul de avans al injecției este setat cu ochiul?
Există o singură concluzie, extrem de neplăcută. Fie în timpul procesului de asamblare, s-au încurcat în mod rău intenționat cu instalarea pieselor, fie au fost instalate piese de proastă calitate sau potrivire.
Mesaj kutum » 15 aug 2009, 13:11
Mesaj Slk 79 » 03.06.2010, 19:31
Mesaj bunicul » 04 iunie 2010, 18:32
Mesaj diumin » 04.06.2010, 22:10
Adăugat după 1 minut și 45 de secunde:
T Pompa de ulei de înaltă presiune este o unitate foarte importantă. Arborele pompei de injecție este antrenat de o curea de distribuție. Pompa de combustibil de înaltă presiune are multe sarcini și funcții. Iată pe cele principale:
unu.Alimentare cu combustibil de înaltă presiune la injectoare;
2. Modificarea cantității de combustibil injectat pe unitatea de timp la diferite viteze ale arborelui cotit;
3. Oprirea combustibilului de către electrovalva când motorul este oprit;
4. Preluarea citirilor de rotații (pentru un turometru etc.);
5. Corectarea cantității de combustibil injectat când turbina atinge viteza de funcționare (prin vid);
6. Controlul încălzirii (la temperatură scăzută a lichidului de răcire, alimentarea cu combustibil crește);
7. Gestionarea numărului de turații la ralanti (XX) în legătură cu includerea aparatului de aer condiționat, frigider (aspirator).
De asemenea, turația minimă a XX-ului este reglată, turația maximă a motorului este limitată. Reglarea alimentării nominale cu combustibil, momentul aprinderii...
Pentru a înlocui inelele O de cauciuc, eliberăm pârghia regulatorului pompei de injecție. Deșurubam 4 șuruburi hexagonale (5mm) indicate în figura din stânga (poz.1).
2 - Actuator de vacuum pentru marirea vitezei XX-ului datorita includerii unui frigider, aer conditionat sau a unui buton pentru cresterea vitezei XX-ului.
3 - Controlul încălzirii (adăugarea vitezei la temperatură scăzută a lichidului de răcire).
4 - Pârghia regulatorului de control al alimentării cu combustibil.
1. Dispozitivul de control al încălzirii este deconectat de la pompa de injecție prin deșurubarea celor trei șuruburi;
2. O-ring în punctul în care intră pârghia de comandă
3. Brat intern; stabilirea unei injecții mai devreme;
4. Setarea vitezei în timpul încălzirii;
5. Maneta de crestere a vitezei, exterior;
6. Conectarea senzorului de temperatură la circuitul lichidului de răcire .
1. Capac corector pentru presiune de supraalimentare;
2. Garnitura pârghiei regulatorului, din acest loc se scurge uneori combustibil;
3. Șurubul pentru reglarea alimentării nominale cu combustibil, după reglarea pe suport, este etanșat. Dacă debifați, se poate schimba alimentarea ciclică cu combustibil cu o tijă de reglare, - prin deșurubarea acesteia - reducem alimentarea, prin înșurubare - creștem . Fără cunoștințe și experiență, nu recomandăm să-l atingeți, deoarece există o probabilitate mare de blocare a motorului, creșterea fumului și decelerare slabă. Dacă, totuși, atunci când reglați un motor în funcțiune, exagerați și motorul începe să câștige avânt, deșurubați imediat acest șurub câteva ture înapoi.
În acest loc, indicat de săgeată, arborele regulatorului se cuplează cu pârghiile regulatorului. Arborele regulatorului este scos din sistemul de pârghie tocmai prin această canelură, ceea ce vă permite să deconectați capacul superior de la carcasa pompei de injecție (prezentat în figura de mai jos).
Scoateți cu grijă axa pârghiei regulatorului de pe capacul pompei de injecție. În caz de scurgeri de combustibil, precum și după demontare, este imperativ să schimbați inelul de etanșare de cauciuc inelar de pe axul regulatorului și cutia de presa instalată în capacul pompei de injecție în locul în care iese axa regulatorului.
Luați în considerare funcționarea unei pompe de combustibil de înaltă presiune.
Rotiți pompa de injecție cu transmisia în jos, îndepărtați capul deșurubat al pompei de combustibil. Acest lucru se face astfel încât arcurile, rolele cu șaibe să nu doarmă suficient.
La urma urmei, fiecare piesă are propriul loc de rulare, acest lucru trebuie de asemenea reținut și totul trebuie aranjat corect la dezasamblare, pentru ca ulterior să poată fi asamblat corect. În figura din stânga, săgețile galbene arată role cu șaibe (montate pe exteriorul rolei, cu șaibe cu role îndreptate spre role cu o suprafață plană). Fiecare rolă este în locul său, ei sunt cei care sunt supuși unor solicitări mecanice puternice, iar pe „bași de alergare” au o putere semnificativă.
Trebuie avut grijă când scoateți clema cu role pentru a nu cădea! Și nu puteți schimba locația rolelor în cușcă, acest lucru este valabil și pentru șaibe.
Din cureaua de distribuție, cuplul este transmis șaibei cu came printr-un adaptor (cuplaj cu un arc).
Contactul mecanic cu arc determină pistonul să se deplaseze înainte de-a lungul axei sale și, în același timp, să se rotească. Numeroase canale sunt situate în capul pompei de injecție, iar pistonul pompei are fante și găuri de trecere în partea sa inferioară. Astfel, la o anumită poziție a pistonului, distribuția combustibilului are loc la ieșirea din capul pompei de injecție.
După cum puteți vedea din figurile din stânga, în partea superioară a capului pompei de injecție există o supapă solenoid de închidere a combustibilului.
Această supapă poate fi îndepărtată și testată separat prin aplicarea tensiunii de la baterie (+ la contact, - la corpul supapei). Se va auzi un clic caracteristic și supapa va fi trasă în miez. Astfel, când se aplică tensiune la supapa de închidere, canalul de alimentare cu combustibil se deschide, iar când tensiunea este îndepărtată, canalul de combustibil este blocat cu o etanșare de cauciuc sub acțiunea unui arc de blocare. Acest principiu de blocare este folosit în furgonetele noastre pentru a opri motorul. Fără alimentarea cu tensiune a acestei supape, este imposibil să porniți motorul, chiar dacă totul este în stare perfectă. Această metodă este folosită de multe sisteme antifurt care fac parte din alarme, încorporate în ruperea acestui fir de control.
În imagine stânga
1. Corp electrovalve;
2. Contactul pozitiv al bobinei electromagnetului (negativul este fixat pe corpul supapei);
3. Filtru de plasă instalat la intrarea pistonului.
După cum puteți vedea, murdăria care a trecut cu combustibil chiar și prin filtrul principal de combustibil se depune pe acest filtru mic, iar undeva există scame de la filtrul în sine. Acest filtru împiedică alte resturi de la admisia de combustibil să intre în piston, prevenind astfel uzura rapidă a suprafețelor de precizie din cauza resturilor mici.
Pentru a scoate acest filtru din locașul din capul pompei de injecție, vă sfătuiesc să folosiți o pensetă.
Valva selenoida; Inel O cauciuc; arc de retur; Miez - supapă; Garnitura de cauciuc; Plasă filtrului de combustibil în capul pompei de injecție. Din păcate, pe pompa de combustibil de înaltă presiune instalată pe motor, accesul la această supapă și filtru este dificil, totuși, veți ști despre locația sa acolo! Iar dacă combustibilul este furnizat cu dificultate, mai ales iarna, acest lucru este pronunțat, ar trebui să solicitați un specialist să curețe această plasă de filtrare la service.
Senzor tahometru instalat;
Ansamblu suport de greutate regulator;
Pompă de injecție montată pe cap, supapă solenoidală de închidere a combustibilului
În dreapta vedeți senzorul inductiv al tahometrului. Se face sigilat. În interior este instalat un solenoid (rezistența bobinei este de la 600 la 950 ohmi, dacă există o întrerupere în circuitul senzorului sau rezistența nu se potrivește cu cea de mai sus, senzorul trebuie înlocuit). Luați în considerare principiul de funcționare al senzorului de viteză. Angrenajul de pe suportul greutății se rotește și fiecare dinte al acestui angrenaj, apropiindu-se de suprafața de lucru a senzorului, induce
în bobina EMF. Așa se face că o serie de impulsuri, în funcție de viteza de rotație a arborelui cotit, intră în microcontroler pentru prelucrare, iar de acolo provine informațiile care ne sunt familiare ochilor.
Să luăm în considerare mai detaliat principiul de funcționare a sistemului de creștere a turației de ralanti (XX), atunci când motorul se încălzește și când aparatul de aer condiționat este pornit. Figura din stânga arată o imagine a interacțiunii pârghiilor de pe regulatorul pompei de injecție:
1. Activator de vid controlat de vid atunci când aparatul de aer condiționat este pornit sau butonul XX de creștere a vitezei;
2. Un termoelement care actioneaza asupra manetelor in functie de temperatura lichidului de racire din sistem si stabileste un unghi de injectie mai devreme;
4. Pârghie intermediară cu șurub de reglare.
Când aparatul de aer condiționat este pornit, se dă un semnal de pornire a comutatorului de vid, vidul prin tubul de cauciuc ajunge la membrana actuatorului de vid 1 (în figura de mai sus), ca urmare, împingătorul este retras în direcția indicat de săgeata din figură, acționând asupra pârghiei intermediare 4.Aceasta, la rândul său, prin șurubul de reglare apasă pe pârghia regulatorului de pe pompa de combustibil de înaltă presiune, crescând astfel viteza a douăzecea până când aparatul de aer condiționat este oprit.
Acum luați în considerare modul în care este implementată încălzirea motorului. Lichidul de răcire (lichidul de răcire) trece prin termoelementul 2. În funcție de temperatura lichidului de răcire, tija termocuplului își schimbă poziția de-a lungul axei în 8-10 mm. Astfel, este foarte ușor să verificați termostatul deconectat, este suficient să îl înlocuiți sub un jet de apă fierbinte sau să scufundați partea laterală a tuburilor în apă clocotită, iar tija acestuia se va extinde cu aproximativ un centimetru.
Figura din dreapta arată direcția de mișcare a tijei în funcție de stare (rece sau caldă). Asta se întâmplă când porniți un motor rece. Tija termoelementului este trasă înăuntru cât mai mult posibil, permițând unei spirale de arc puternic răsucite să acționeze asupra pârghiei intermediare 4 (în figura de mai sus). În plus, în interiorul carcasei pompei de injecție, maneta stabilește un unghi de avans al injecției mai devreme până când motorul se încălzește. Pe măsură ce se încălzește, cu creșterea temperaturii lichidului de răcire, tija termoelementului se extinde, neutralizând acțiunea arcului, până la eliminarea completă a efectului asupra pârghiei intermediare și readucerea unghiului de injecție în poziția de lucru.
Forța arcului pe tijă poate fi reglată cu șurubul 1 (în figura din dreapta), după reglare, strângeți piulița de blocare. Jocul liber din sistemul de pârghie este îndepărtat folosind șurubul de reglare de pe pârghia intermediară 4.
Astfel, sistemul reglat, la pornirea unui motor rece, va crește viteza la 1000-1100 și le va scădea treptat la 850 când motorul este complet încălzit.
Pentru claritate, voi oferi o imagine care va clarifica principiul de funcționare a încălzirii automate și a avansului de injecție:
Pozițiile 1,2 și 3 indică locurile de instalare a filtrelor fine ale pompelor de combustibil de înaltă presiune. Adesea grămezi se acumulează acolo de la filtrele de combustibil de calitate scăzută. În șuruburile goale de la intrarea combustibilului la pompa de injecție și la ieșirea de retur (poz. 1 și 2), ochiurile metalice sunt rulate (sau miez), care trebuie suflate cu aer comprimat și spălate sau demontate și curățate.
Video (click pentru a reda).
Îndepărtăm cu grijă plasa de sub supapa de tăiere cu penseta, înainte de aceasta, terminalul cu firul deasupra este deșurubat și supapa este deșurubată. Aveți grijă să nu exagerați cu strângerea contactului supapei, forța excesivă poate distruge izolatorul.Sub numărul 5, este afișat șurubul de turație minimă în gol (XX), când motorul este cald și efectul mașinii de încălzire este scos prin șurub (poz. 4), placa pârghiei regulatorului trebuie să se afle complet pe șurub pentru limitarea vitezei minime XX (pentru transmisie automată - 850 rpm, pentru transmisie manuală 700..750 rpm), cheia IDLE UP trebuie să fie în starea OPRIT.
