Uzina de automobile Gorky a produs sedanul GAZ-3110 Volga din 1996 până în 2005. Producția a încetat cu mult timp în urmă, dar până acum, multe dintre aceste mașini pot fi găsite pe drumurile din Rusia, pentru proprietarii lor, problemele de funcționare, întreținere și reparare a GAZ-3110 Volga rămân relevante. În cazul unor defecțiuni, puteți contacta atelierul, dar toate perioadele de garanție pentru mașină s-au încheiat de mult, orice problemă va trebui remediată pe cheltuiala dumneavoastră. Prin urmare, mulți proprietari preferă să efectueze singuri întreținerea și reparațiile.
În timpul călătoriei, ar trebui să monitorizați în mod constant starea mașinii, să monitorizați citirile instrumentului. Dacă apar sunete neobișnuite, încercați să determinați cauza lor și să remediați problema. Nu lăsați motorul să funcționeze în condiții extreme pentru o perioadă lungă de timp, nu depășiți limita de viteză, în special pe drumurile cu acoperire slabă, acest lucru duce la uzura rapidă a suspensiei. Încercați să preziceți situația de pe drum, deplasați-vă lin, fără accelerare și frânare bruscă.
Dacă perioada de întreținere este depășită, unitățile funcționează cu lichide contaminate, durata lor de viață este redusă. Nu permiteți uzura excesivă a plăcuțelor de frână, înlocuiți-le dacă prezintă semne de uzură (scârțâit la frânare). O listă completă și termenii de întreținere de rutină sunt furnizate în instrucțiunile pentru mașină.
În cazul oricărei defecțiuni, este necesar să se determine exact ce a eșuat. Uneori, acest lucru este imediat clar (de exemplu, o anvelopă deplată), dar adesea nu este ușor să găsiți sursa problemei.
Foarte des problemele sunt legate de el. ZMZ-402 (carburator) a fost instalat pe GAZ-3110 Volga, ulterior ZMZ-406 (injector), au fost produse și mașini cu motor diesel, dar în cantități foarte mici, nu mai mult de 150 de bucăți pe an.
Sunt posibile diverse defecțiuni ale altor unități și ansambluri. Reparațiile transmisiei și suspensiilor se reduc de obicei la înlocuirea pieselor defecte. Există doar două probleme în circuitele electrice de gaz 3110: nu există contact acolo unde este nevoie, sau există unde nu este necesar. O glumă, desigur, dar există ceva adevăr în ea. Reparatia consta in curatarea contactelor si inlocuirea dispozitivelor defecte, precum becurile.
Pe primul loc printre probleme se află oxidarea contactelor din sistem. Consecința acestui lucru este o întrerupere a rețelei și o defecțiune a motorului.
Pentru a verifica sistemul de aprindere, deconectați unul dintre firele de înaltă tensiune de la bujie și aduceți-l la „sol” (orice loc de pe bloc sau corp, dezbrăcat de vopsea) la o distanță de 6–8 mm.
Este periculos să țineți firul cu mâinile, să-l întăriți cu materiale uscate improvizate (de preferință din lemn). Când porniți motorul cu demarorul, ar trebui să sară o scânteie. Dacă nu, depanați circuitele de joasă sau înaltă tensiune. Este mai bine să faceți acest lucru cu ajutorul unor instrumente speciale (voltmetru, ohmmetru, stroboscop special). În lipsa acestora, circuitul de joasă tensiune poate fi verificat cu un bec auto. Conectați unul dintre contactele sale cu un fir la masă, celălalt la punctul circuitului care trebuie verificat.
Dacă lumina se aprinde, există tensiune. Nu uitați că circuitul electric după contact este verificat cu contactul pus. Porniți de la baterie și mergeți în serie pe circuitul de joasă tensiune. Dacă găsiți un punct în care nu există tensiune, decupați capetele firelor și suprafețele de conectare. Dacă acest lucru nu ajută, problema este în firul sau dispozitivul instalat în fața acestui punct.
În circuitul de înaltă tensiune, curățați și uscați toate firele.Asigurați-vă că capetele lor sunt în contact strâns cu prizele bobinei, distribuitorului (pentru motor 402) și lumânărilor. Dacă undeva apare o defecțiune la sol, aprinderea nu va funcționa normal. Uneori, o astfel de defecțiune este mai ușor de determinat în întuneric (scânteile sunt vizibile la locul defecțiunii). Pe GAZ-3310 Volga cu motorul 402, scoateți suplimentar firul central din capacul distribuitorului și verificați-l pentru o scânteie (asemănător cu o lumânare).
Nu există scânteie - bobina de aprindere este defectă, nu poate fi reparată, va trebui înlocuită. Dacă există o scânteie după bobină, dar nu pe lumânări, scoateți capacul distribuitorului, curățați-l de murdărie, verificați starea electrodului central („cărbune”), cursorului și contactelor.
O altă defecțiune caracteristică este contactul slab cu „împământarea” firului care vine de la baterie. Semnele acestei probleme sunt farurile slabe după oprirea motorului și incapacitatea de a-l porni (se aude un clic de demaror, dar arborele cotit nu se rotește). Deconectați firul de la pământ și curățați suprafețele de contact.
Dacă bănuiți că există o defecțiune din cauza lipsei sau alimentării deficitare cu combustibil, verificați dacă există benzină în rezervor. Unii șoferi observă un astfel de lucru elementar numai după încercări lungi de a găsi o defecțiune în alte locuri.
Uneori, acest lucru se datorează unei defecțiuni sau unei performanțe slabe a senzorului de nivel al combustibilului. Dacă este suficientă benzină, asigurați-vă că aceasta este alimentată la carburator (la 402) sau la injectoare (la motorul 406). Se poate forma un blocaj de vapori în conductele de gaz (în timpul sezonului cald), blocând accesul combustibilului. Dacă se întâmplă acest lucru, puneți o cârpă umedă pe conducta de combustibil pentru a o răci sau așteptați până când motorul se răcește și bujiul dispare. Pe vreme rece, apa care a intrat în combustibil poate îngheța, iar dopul de gheață nu permite trecerea benzinei.
La un motor 406, verificați dacă există un zumzet de la pompa de combustibil atunci când contactul este pornit. Dacă nu, este posibil să se fi ars siguranța. Înainte de înlocuire, încercați să găsiți cauza, locul scurtcircuitului poate fi determinat de firele afumate.
Când demarorul este pornit, benzina ar trebui să se scurgă din furtun. Dacă acest lucru nu se întâmplă, diafragma poate fi deteriorată sau supapele pompei pot fi blocate. Verificați dacă există scurgeri de benzină la racordurile conductelor. Dacă aer intră în sistem, pompa îl pompează în loc de combustibil.
În sistemul de răcire, rezultatul unei defecțiuni este supraîncălzirea. Principalele motive:
Principala problemă a corpului este coroziunea. Ar trebui să monitorizați starea vopselei, dacă este necesar, să o restabiliți.
VIDEO Modelul GAZ 3110 este o mașină de pasageri de clasă mijlocie într-un sedan cu 4 uși, care a fost introdusă pentru prima dată de compania rusă de automobile GAZ (Gorky Automobile Plant) în 1996.Acest model, de fapt, a fost o versiune modernizată a predecesorului său numită GAZ 31029.
Caracteristicile distinctive externe au fost aripi noi, forma acoperișului, capota, șorțuri, grila radiatorului. Doar ușile au rămas aceleași. La început, mașinile GAZ 3110 au fost echipate cu bare de protecție înguste negre, iar din 2000 au fost înlocuite cu noi bare de protecție moderne, care au început să fie vopsite în culoarea caroseriei. Au dat mașinii un aspect mai impresionant datorită volumului suplimentar. O caracteristică distinctivă a fost capacul portbagajului, care se deschidea chiar din bara de protecție pentru a facilita încărcarea lucrurilor în portbagaj. În 2001, mașinile au început să fie vopsite și amorsate conform unui nou sistem, care a făcut posibilă creșterea duratei de viață a caroseriei. A existat și o versiune specială a GAZ 3110 pentru serviciile de taxi, care avea o colorare specială, pregătire pentru un taximetru și ornamente interioare din materiale ușor de spălat.
Pentru mașina GAZ 3110 au fost oferite cinci opțiuni de motor: benzină ZMZ-402.10 cu un volum de 2,5 litri și o putere de 100 CP; ZMZ-4021.10 cu un volum de 2,5 litri și o putere de 90 CP; ZMZ-4062.10 cu un volum de 2,3 litri și o putere de 150 CP; precum și unități de putere turbodiesel GAZ-560 (GAZ 3110-600) și GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Turbodieselurile în sine au fost produse sub licență de la Steyr. Modelul 3110 a fost echipat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Sistemul de frânare includea frâne cu disc față și tambur spate.
Suspensia față a lui GAZ 3110 era independentă pe brațe cu arcuri elicoidale și includea amortizoare telescopice. Suspensia spate era dependenta, arc cu amortizoare.
În 2003, sedanul GAZ 3110 a suferit atât unele modificări externe, cât și actualizări în ceea ce privește echipamentul tehnic. Mașina a primit o grilă nouă, faruri, dar aveau formă dreptunghiulară ca și până acum. Farurile din spate au primit reflectoare rotunde încorporate, încuietorile au primit închidere centralizată, iar mânerele ușilor au devenit ridicătoare. În ceea ce privește partea tehnică, mașina a primit o suspensie față fără pivot.
În 2004, a fost lansat modelul GAZ 31105, care a înlocuit ulterior mașina GAZ 3110, a cărei producție a fost finalizată în sfârșit în primul trimestru al anului 2005, cedând complet loc lui 31105.
Modelul GAZ 3110 este o mașină de pasageri de clasă mijlocie într-un sedan cu 4 uși, care a fost introdusă pentru prima dată de compania rusă de automobile GAZ (Gorky Automobile Plant) în 1996. Acest model, de fapt, a fost o versiune modernizată a predecesorului său numită GAZ 31029.
Caracteristicile distinctive externe au fost aripi noi, forma acoperișului, capota, șorțuri, grila radiatorului. Doar ușile au rămas aceleași. La început, mașinile GAZ 3110 au fost echipate cu bare de protecție înguste negre, iar din 2000 au fost înlocuite cu noi bare de protecție moderne, care au început să fie vopsite în culoarea caroseriei. Au dat mașinii un aspect mai impresionant datorită volumului suplimentar. O caracteristică distinctivă a fost capacul portbagajului, care se deschidea chiar din bara de protecție pentru a facilita încărcarea lucrurilor în portbagaj. În 2001, mașinile au început să fie vopsite și amorsate conform unui nou sistem, care a făcut posibilă creșterea duratei de viață a caroseriei. A existat și o versiune specială a GAZ 3110 pentru serviciile de taxi, care avea o colorare specială, pregătire pentru un taximetru și ornamente interioare din materiale ușor de spălat.
Pentru mașina GAZ 3110 au fost oferite cinci opțiuni de motor: benzină ZMZ-402.10 cu un volum de 2,5 litri și o putere de 100 CP; ZMZ-4021.10 cu un volum de 2,5 litri și o putere de 90 CP; ZMZ-4062.10 cu un volum de 2,3 litri și o putere de 150 CP; precum și unități de putere turbodiesel GAZ-560 (GAZ 3110-600) și GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Turbodieselurile în sine au fost produse sub licență de la Steyr. Modelul 3110 a fost echipat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte.Sistemul de frânare includea frâne cu disc față și tambur spate.
Suspensia față a lui GAZ 3110 era independentă pe brațe cu arcuri elicoidale și includea amortizoare telescopice. Suspensia spate era dependenta, arc cu amortizoare.
În 2003, sedanul GAZ 3110 a suferit atât unele modificări externe, cât și actualizări în ceea ce privește echipamentul tehnic. Mașina a primit o grilă nouă, faruri, dar aveau formă dreptunghiulară ca și până acum. Farurile din spate au primit reflectoare rotunde încorporate, încuietorile au primit închidere centralizată, iar mânerele ușilor au devenit ridicătoare. În ceea ce privește partea tehnică, mașina a primit o suspensie față fără pivot.
În 2004, a fost lansat modelul GAZ 31105, care a înlocuit ulterior mașina GAZ 3110, a cărei producție a fost finalizată în sfârșit în primul trimestru al anului 2005, cedând complet loc lui 31105.
1.0 Operare și întreținere
Motor 2.0
3.0 Transmisie
Șasiu 4.0
5.0 Direcție
6.0 Sistem de frânare
7.0 Echipamente electrice
8.0 Corp
9.0 Aplicații
10.0 Specificațiile vehiculului
Gas-3110 și -310221 sunt vehicule cu tracțiune spate concepute pentru a fi utilizate pe drumuri cu acoperire modernizată.
Unitatea de alimentare este situată sub capotă în fața mașinii.
Gaz-3110 - autoturism, cu caroserie „sedan”; Gas-310221 - marfă-pasager, cu caroserie de break (scaunele din rândurile din mijloc și din spate, când sunt pliate, reprezintă o platformă de marfă).
Motoare - patru cilindri, verticală în linie, în patru timpi, pe benzină, cu un volum de 2,3 și 2,445 litri și putere de la 90 la 145 CP.
Amplasarea motorului în compartimentul motor este longitudinală.
a - locuri pentru marcarea numărului de identificare a vehiculului;
GAZ 3110 este un adevărat cal de muncă și, în ciuda vechimii sale venerabile, există încă multe astfel de mașini în toată țara. Cu toate acestea, în ciuda numeroaselor avantaje neîndoielnice, această mașină are și o serie de dezavantaje serioase, care includ un încălzitor imperfect din punct de vedere tehnic și predispus la defecțiuni.
„Volga” în ceea ce privește dispozitivul încălzitorului și principiile funcționării acestuia în ansamblu nu diferă de alte mașini.
Pe diagramă puteți vedea părțile principale ale sobei GAZ 3110
Dintre componentele principale, merită evidențiate:
Interiorul este încălzit prin funcționarea motorului.
Aerul din exterior trece prin calorifer, se încălzește și apoi intră în cabină
Faptul este că în timpul funcționării motorul se încălzește literalmente și, pentru a nu eșua, căldura în exces trebuie îndepărtată din el. În acest scop este destinat lichidul de răcire - antigel sau antigel - care circulă prin conducte speciale. Ele sunt conectate la un radiator - unitatea centrală a încălzitorului, un dispozitiv care acumulează căldură. În acest fel, lichidul de răcire transferă căldura de la motorul în funcțiune la radiator. În paralel cu aceasta, ventilatorul asigură fluxul de aer către radiator. Ulterior, aerul încălzit intră în cabină prin amortizoare deschise, care sunt reglate prin șine și pârghii.
Soba Volga este controlată de un panou destul de simplu situat pe panoul de control. La modelele mai vechi, pe scut erau plasate două pârghii - pârghia pentru controlul focalizării fluxurilor de aer și pârghia pentru controlul robinetului aragazului.
Așa arată unitatea de control a sobei pe vechea Volga (modificată de proprietar)
Fluxurile de aer ar putea fi direcționate fie către parbriz și către habitaclu, fie către parbriz și ușile din față, fie către picioarele șoferului și pasagerului de pe scaunul din față. Pârghia de comandă a robinetului aragazului a făcut posibilă reglarea cantității de aer cald care intră în cabină, până la oprirea completă a furnizării acesteia.
După actualizare (până la versiunea GAZ 31105), Volga a primit o unitate de control îmbunătățită a încălzitorului.
Unitatea de control a sobei GAZ 31105 a devenit mai convenabilă datorită celor trei mânere
În loc de două pârghii, au fost trei „întorsări” pe el - un buton de control pentru focalizarea fluxurilor de aer, un buton pentru controlul vitezei ventilatorului aragazului și un buton de control al temperaturii. Este de remarcat faptul că soba de la GAZ 31105 poate înlocui cu succes soba „nativă” cu clasicul 3110.
Dacă scoți scutul și te uiți la el din spate, poți vedea microcircuitul.
Pe reversul blocului se vede cipul
Soba este conectată la restul „electricelor” din mașină conform schemei standard.
Această diagramă arată cum să conectați corect soba GAZ 3110
Un rezistor este o verigă importantă într-un circuit electric. În cuptor, rezistența este responsabilă pentru viteza de rotație a palelor ventilatorului. Rezistorul este conectat la motorul ventilatorului și distribuie curentul de intrare, astfel încât ventilatorul să poată funcționa la viteze diferite. Când rezistorul se rupe, tot curentul electric merge direct la ventilator, iar aragazul funcționează într-un singur mod - la viteză maximă.
Rezistorul asigură funcționarea sobei în diferite moduri
Un rezistor este instalat în sobele GAZ 3110, dar șoferii instalează adesea un al doilea pentru a obține o funcționare mai eficientă a încălzitorului. Rezistorul este situat pe corpul sobei, ușor la stânga motorului ventilatorului; relativ la interiorul mașinii - sub raftul torpedoului, în dreapta radioului. Pentru a ajunge la rezistor, va trebui să scoateți torpedoul și, eventual, jumătatea superioară a torpilei.
Motivul eșecului rezistorului sobei Volga este supraîncălzirea acestuia. Cert este că rezistența este răcită din cauza aportului de aer exterior, iar dacă filtrele de cabină nu sunt schimbate la timp, această parte importantă a sobei se va defecta.
Șoferii notează că GAZ 3110 este o mașină rece. Faptul este că Volga are un interior mare și un motor cu temperatură scăzută și, în consecință, o sobă slabă. În plus, datorită caracteristicilor de design, încălzitorul Volga nu asigură suflarea sticlei din partea șoferului. Un alt moment neplacut este zgomotul din timpul functionarii aragazului.
În acest sens, proprietarii mașinilor GAZ 3110 se străduiesc să-l îmbunătățească în toate modurile posibile.
Șoferii Volg cu experiență subliniază că una dintre cele mai eficiente modalități de a „aduce în minte” aragazul unei mașini este:
înlocuirea motorului ventilatorului încălzitorului cu unul mai puternic. În acest caz, puteți pune un rezistor „Samarov” (VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115) și luați pârghia panoului de control de la „Moskvich”;
înlocuirea robinetului aragazului cu o electrovalvă de la orice mașină străină;
instalarea unei pompe electrice la priza aragazului;
înlocuirea radiatorului cu unul dublu (două calorifere subțiri de la orice mașină străină trebuie conectate și tăiate la dimensiune).
În plus, puteți schimba „motorul nativ” din versiunea clasică a GAZ 3110 la una mai puternică - din noua versiune a modelului GAZ 31105.
Desigur, este necesar să înlocuiți aragazul sau oricare dintre părțile sale individuale în caz de defecțiune.
Cele mai frecvente defecțiuni includ următoarele:
ventilatorul încălzitorului nu pornește deloc;
ventilatorul nu funcționează în nicio poziție a comutatorului;
putere slabă a aragazului;
Ventilatorul cuptorului face mult zgomot.
Scoaterea sobei GAZ 3110 este un proces lung și consumator de timp și, în plus, implică îndepărtarea panoului, motiv pentru care mulți șoferi preferă să nu se încurce cu el. Din fericire, pentru a înlocui aragazul, nu este necesar să îndepărtați complet panoul - doar mutați-l puțin.
Pentru a îndepărta aragazul GAZ 3110, este suficient setul obișnuit de instrumente, care se găsește cu siguranță în garajul fiecărui șofer. În special, veți avea nevoie de:
două chei pentru „10”;
tasta pe „13”;
șurubelniță cu crestat.
Pentru a îndepărta aragazul GAZ 3110, este suficient un simplu set de instrumente
O șurubelniță Phillips, tăietori de sârmă, clești și un ciocan pot fi, de asemenea, utile. În plus, sunt utile cârpe și un recipient cu un volum de cel puțin 10 litri.
Soba trebuie scoasă din mașina GAZ 3110 într-un loc luminos, protejat de umiditate, de exemplu, într-un garaj sau într-o casă de țară sub baldachin. Și este de remarcat, de asemenea, că îndepărtarea aragazului din Volga este destul de problematică, așa că este mai bine să invitați pe cineva să vă ajute.
Primul lucru de făcut atunci când începeți să demontați aragazul este să îndepărtați borna negativă a bateriei. Așa sunt dezactivate toate componentele electronice ale mașinii, ceea ce înseamnă că în timpul funcționării nu veți fi șocați.
În prima etapă, va necesita o serie de manipulări sub capota mașinii.
Lichidul de răcire trebuie scurs. Pentru a face acest lucru, slăbiți clemele de pe țevile care duc la radiator. Lichidul este scurs într-un recipient pregătit în prealabil.
Apoi, trebuie să scoateți supapa aragazului. Pentru a face acest lucru, piulițele de fixare sunt deșurubate și macaraua este îndepărtată de pe știfturi.
Este necesar să deșurubați piulițele care se atașează la apărător de noroi și să scoateți robinetul de pe știfturi
Următoarea etapă de lucru se desfășoară din partea laterală a cabinei.
Torpila este împinsă înapoi. Pentru a face acest lucru, de obicei scot scrumiera și bricheta, îndepărtează căptușeala coloanei de direcție și deșurubează suportul torpilă, care constă din două șuruburi și șase șuruburi autofiletante.
Deșurubam elementele de fixare superioare și inferioare, deconectăm cablurile și scoatem scrumiera
Scoatem distribuitorul de încălzire GAZ 3110
După aceste manipulări, trebuie să vă mutați din nou la capotă.
După slăbirea clemelor, deconectați furtunurile de la radiator și îndepărtați garniturile de pe țevi.
Deșurubați piulițele cu care este atașat corpul sobei de corp și priza de aer. Trebuie să acționați cât mai atent posibil, deoarece în această etapă a lucrării este deosebit de ușor să deteriorați radiatorul.
În cele din urmă, coboară cu grijă marginea dreaptă a carcasei și trage aragazul spre tine.
Etapa finală a lucrării - scoateți încălzitorul
VIDEO
Datorită manipulărilor descrise mai devreme, este posibilă înlocuirea aragazului sau a pieselor defecte, oferind astfel condiții confortabile pentru șofer și pasagerii din mașină pentru o lungă perioadă de timp.
Șasiul este poate a doua cea mai importantă componentă a mașinii (după motor). Și problemele cu trenul de rulare creează o mulțime de probleme pentru șoferi. Desigur, problemele se pot rezolva, trebuie doar să știi cât de rezolvabile.
Deci, ați achiziționat un Volga (GAZ-3110). Ai condus-o acasă, te-ai lăudat rudelor și prietenilor. Am decis cui și unde vei face o vizită de debut pentru partenerul tău pe patru roți. O zi mai târziu, au descoperit defecțiuni ale trenului de rulare de complexitate diferită. Ce să fac?
Să spunem imediat: nu trebuie să intrați în panică, chiar dacă nevoia de reparație auto v-a prins pentru prima dată. Puteți face cu ușurință fără a invita un angajat al celei mai apropiate stații de service. Pentru că acest articol vă va oferi câteva sfaturi utile pentru reparații prompte.
Depanarea și repararea GAZ 3110 care rulează - procesul nu este atât de imposibil. Cel mai simplu lucru de făcut este să verificați presiunea în anvelope și, dacă este scăzută, să pompați anvelopele. În continuare: asigurați-vă că balamalele din zona arborelui de direcție-arbore intermediar- mecanism de direcție sunt potrivite pentru utilizare. Dacă există defecțiuni în această parte, șuruburile de cuplare sunt de obicei strânse sau arborele intermediar este schimbat.
Asigurați-vă că verificați pandantivele. Poate fi necesar să strângeți și piulițele și șuruburile acolo. Poate e nevoie de o altă suspendare. Și odată cu ea - o nouă flanșă și mecanism de direcție. În același timp, verificați dacă există suficient lichid în sistemul de servodirecție și tensionați cureaua de transmisie.
Nu strică să verifici echilibrul roților. Dacă rezultatul este negativ, rulmenții roții (și chiar și roțile în sine) trebuie înlocuiți.
Pe drum, mașina circulă neuniform, ducându-te în lateral? De îndată ce puteți, examinați arcul, frânele, unghiul de vârf al roților din față, mecanismul de direcție.
Pe drum, afli că volanul este strâns. Cel mai adesea, punctul este o cantitate mică de lubrifiere în tije, balamale și întregul mecanism. Lubrifiați-le. Volanul se întoarce greu în poziția inițială? Ideea, din nou, este lipsa de lubrifiere a mecanismului de direcție. Îmbinările sau arborele se pot bloca. Lubrifiați-le și pe ele.
Pierde controlul la frânare? Lucrurile sunt mai rău aici: asta înseamnă doar necesitatea înlocuirii piesei „vinovate” (rulmentul roții, etrierul, arcul, discurile). Și apoi strălucește o reparație considerabilă a corpului.
Apropo, despre corp. Nu trebuie să fie supraîncărcat. În caz contrar, veți avea un sediment de suspensie, iar apoi va trebui să schimbați bara de suspensie.
Încă câteva cuvinte despre loncherul suspensiei. Defecțiunea sa (uzură) afectează funcționarea multor părți ale Volga. Pe lângă stabilizarea suspensiei, poate provoca vibrații ale caroseriei, mers prea moale/prea dur, cauciucuri deformate, manevrabilitate slabă a vehiculului în general.
Nu am vorbit despre toate posibilele defecțiuni. Din păcate, formatul articolului permite doar să rezumam: repararea șasiului GAZ 3110 (și nici a oricărei mașini) nu este atât de economică, deși nu atât de complicată. Țineți cont de acest lucru, iar vehiculul dvs. de fier nu va uita să plătească înapoi cu o durată de viață eficientă și lungă.
Astăzi, lucrările de reparații făcute de dvs. la GAZ 3110 sunt foarte des efectuate, mai ales că toate informațiile necesare pot fi găsite cu ușurință. Desigur, există unele lucrări specifice care pot fi efectuate doar într-un service auto, de exemplu, repararea unui generator.
Există anumite intervale de schimbare a uleiului și a lichidului de răcire care trebuie respectate pentru ca vehiculul dumneavoastră să funcționeze corect. Așadar, repararea radiatoarelor presupune în majoritatea cazurilor o schimbare a lichidului de răcire.
Deci, la fiecare zece mii de kilometri trebuie să schimbați uleiul de motor. Lichidul de răcire este schimbat la fiecare doi ani sau la fiecare șaizeci de mii de kilometri. Cu aceeasi frecventa se inlocuieste si uleiul din cutia de viteze. De exemplu, repararea axei spate fără greșeală va necesita o schimbare de ulei în carter. Apropo, nivelul acestui ulei trebuie verificat și el la fiecare douăzeci de mii de kilometri. În ceea ce privește lichidul de frână, acesta ar trebui schimbat cu unul nou la fiecare doi ani, indiferent de kilometraj.
După cum sa menționat deja, o serie de reparații pot fi efectuate în condiții de „garaj”. Acestea includ, de exemplu, repararea sistemului de evacuare și repararea servodirecției. În ceea ce privește servodirecția, majoritatea problemelor asociate cu funcționarea incorectă a acestei unități sunt cauzate de o defecțiune a curelei de servodirecție.
Cureaua este un detaliu foarte important in ciuda dimensiunilor sale mici. Practic, această piesă este înlocuită la fiecare cincizeci de mii de kilometri, deși în acest caz depinde foarte mult de condițiile în care este operată mașina. Când înlocuiți o centură, este foarte important să vă asigurați că aceasta este tensionată corect în timpul instalării. De asemenea, nu vă puteți concentra pe kilometrajul recomandat, ci inspectați periodic ansamblul pentru defecte.
În general, această afirmație este valabilă pentru toate componentele auto, fără excepție. Dacă ceva în „comportamentul” mașinii dumneavoastră se schimbă, ar trebui să diagnosticați imediat. Să zicem că reparația suspensiei față, efectuată imediat după descoperirea unei defecțiuni, te va costa mai puțin decât dacă primele „apeluri” sunt ignorate și unitatea defectează complet.
Apropo, reparațiile suspensiei sunt foarte des efectuate de șoferi pe cont propriu, deoarece asamblarea și dezasamblarea acestei unități nu este de obicei dificilă. Desigur, dacă diagnosticarea unei defecțiuni este dificilă, atunci ar trebui să contactați profesioniștii. În ceea ce privește lucrul cu suspensia, există o nuanță importantă aici: dacă unele elemente sunt foarte uzate, atunci acestea trebuie înlocuite cu altele noi. În acest caz, repararea sau sudarea nu este permisă.
Același lucru este valabil și pentru o astfel de manipulare, cum ar fi repararea aragazului. Foarte des, cauza funcționării incorecte a acestei unități este un radiator care curge. De asemenea, este de preferat să înlocuiți această piesă cu una nouă și să nu vă implicați în „invenție”.
Desigur, nu toate reparațiile pot fi făcute independent. De exemplu, repararea unui generator, precum și repararea bateriilor, ar trebui să fie de încredere specialiștilor, deoarece în aceste cazuri sunt necesare instrumente profesionale, dispozitive speciale și bancuri de testare.
Astăzi, reparațiile auto, inclusiv reparațiile cutiei de viteze, sunt efectuate cu succes la aproape toate stațiile de service. Dacă șoferul se confruntă cu necesitatea de a repara GAZ 3110 cu propriile mâini, atunci numai dacă dorește să economisească bani. În același timp, depanarea corectă este posibilă numai cu diagnosticare adecvată.
De exemplu, repararea cutiei de viteze poate fi necesară în următoarele cazuri:
zgomot în cutia de viteze
schimbare dificilă a vitezelor
scurgere de ulei.
GAZ-3110 este o mașină rusă de pasageri din familia Volga, produsă de Uzina de Automobile Gorki. GAZ-3110 a fost produs în serie din 1996 până în 2005.
GAZ-3110 a fost o nouă actualizare a modelului GAZ-31029 cu o înlocuire completă a tuturor panourilor exterioare ale caroseriei, inclusiv panoul de acoperiș, dar excluzând ușile și aripile față. În 1997, a fost produsă o serie limitată „de tranziție”, completată cu învelișuri interioare ale ușilor, caroserie față și roți de la modelul anterior.Inițial, barele de protecție termoplastice negre înguste au fost instalate pe mașină, din 2000 acestea fiind înlocuite cu bare de protecție voluminoase din fibră de sticlă. Salonul a fost complet actualizat și a început să îndeplinească în general standardele mașinilor străine ieftine în ceea ce privește decorarea.
Pe GAZ-3110, a fost instalată în mod regulat o servodirecție, a fost schimbată transmisia de direcție (3,5 rotații ale volanului, în loc de 4,5 ca la modelele anterioare Volga), frâne cu disc față de tip Lucas, o spate continuă axă, arbore cardanic cu suport intermediar, roți mai joase de 15 inch 195/65, corector electric faruri, răcitor de ulei, destul de rar la autoturisme, duze de spălat geamuri încălzite, încălzire lunetă dual-mode. Din 2001, toate vehiculele Volga au fost vopsite la noul complex de pictură Hayden-2. Noua tehnologie de amorsare și vopsire a făcut posibilă utilizarea emailurilor metalice bicomponente și, în același timp, crește durata de viață a caroseriei. Începând din mai 2003, pe Volga a apărut o suspensie față fără pivot.
Din 2004, a început producția sedanului GAZ-31105, care este o restyling profundă a lui GAZ-3110, care a fost întreruptă la începutul anului 2005. Lansarea mașinii GAZ-310221 cu o caroserie de break a continuat în loturi mici pe o linie de transport separată, în paralel cu modelul GAZ-3102 până în decembrie 2008. Versiunea break cu „penaj” în stilul GAZ-31105 a fost produsă la comandă.
Video (click pentru a reda).
Un dezavantaj general recunoscut al seriei timpurii GAZ-3110 Volga a fost calitatea slabă a construcției și rezistența scăzută la coroziune a caroseriei, care au fost ulterior îmbunătățite, dar uzura generală a designului mașinii, în special în ceea ce privește siguranța activă și pasivă, a redus cererea. pentru Volga la critic. Cu toate acestea, datorită unui număr de calități populare de consumatori (rezistență și capacitate bună combinate cu un preț rezonabil), mașina a devenit destul de comună în Rusia.
